W najbliższych tygodniach Komisja Europejska ogłosi regulacje dotyczące technologii, która ma być wykorzystywana do komunikacji między samochodami, a także infrastrukturą drogową w celu podniesienia bezpieczeństwa ruchu.
Z przecieków, które docierają do mediów wynika, że Komisja wskaże wykorzystujący WiFi standard ITS-G5, a to oznacza, że konkurencyjne, wykorzystujące technologię 5G C-V2X będzie musiało poczekać.
Nim – jak zakłada Komisja – w przyszłym roku regulacje zaczną obowiązywać przeprowadzone zostaną jeszcze konsultacje z rządami państw członkowskich oraz Parlamentem Europejskim. Niektóre kraje Unii – m.in. Hiszpania, Szwecja, Finlandia i Norwegia – sygnalizowały już, że chciałyby przesunięcia terminu podjęcia decyzji, argumentując, że są rozbieżne opinie dotyczące wyboru technologii.
ITS-G5 wspierane jest przez Volkswagena, Renault, NXP, Autotalks i Kapsch TrafficCom, którzy twierdzą, że jest to technologia została wystarczająco przetestowana i jest w pełni zgodna z europejskimi standardami.
C-V2X wspierają Daimler, Ford, PSA Group, Deutsche Telekom, Ericsson, Huawei, Intel, Qualcomm i Samsung, którzy twierdzą, że technologia – dzięki wykorzystaniu sieci 5G – ma lepsze perspektywy dalszego rozwoju i szersze możliwości zastosowania.
Związani z branżą telekomunikacyjną zwolennicy C-V2X twierdzą, że wybór ITS-G5 Wi-Fi może mieć negatywny wpływ na inwestycje europejskich operatorów w sieci 5G. Komunikujące się ze sobą i infrastrukturą drogową samochody są często eksponowanym we wszelkich prezentacjach przykładem praktycznego zastosowania możliwości sieci 5G.
Przypomnijmy, że w USA trwa lobbystyczny spór związany z wyborem między WiFi a 5G do komunikacji między autami, a także z infrastrukturą drogową. Odpowiedzialne za transport agencje rządu USA na razie zajmują neutralne technologicznie stanowisko, zaś administracja prezydenta Obamy w 2016 r. zdecydowała, że w 2021 r. w każdym nowym samochodzie osobowym i lekkim dostawczym ma być montowany system oparty na WiFi.
